天涯海阁

06年毕业至今，也不过三年时间。短短三年中，有几位同学已经从毕业时全部家当存款不足百元平民变成千万资产的富豪。如果说什么行业有这样的合法暴利的话，那真的非物流莫属。

去义乌，广州，金华看看就知道了。每天，都有数以万计的第三世界国家民众在上述地点云集。他们都是小额批发业者，每次从中国采购的东西也不是很多。量小的十几公斤，量大的几百公斤，每个月也有几个成吨发货的。他们催生的，便是如雨后春笋般的小型国际物流店铺。在欧美采购能力大幅下滑的前提下，面向第三世界国家的物流便成为了金饭碗。

国际货运的承运人，一般是航空公司，譬如南航，阿联酋航空，或者卡塔尔航空等等。这些航空公司把每个航班的货运位置分成一个一个板位，再把这些板位以极低的价格卖给一级货运代理，就是所谓的货运庄家。签订协议后，无论有没有货，庄家都要按量每天固定购买板位。庄家为了填充自己购买的板位，便把板位分割成更小的单位向义乌，广州等地小的物流店铺推销，并从中赚取差价。这些终端的小型物流店铺运作十分精简，好的地段，譬如广州的三元里天恩，以及秀山楼附近，一个店面大的不过10平方，最小的甚至不足1.5平米，放张桌子就开始对外收货。每天下午，再把当天收来的货卖给价格最实惠的一级货代庄家。

对于这一行的终端来讲，以下几点是最重要的：

第一，一个好的店面。几角旮旯里是收不到货物的。譬如，广州某些地段的黑人比中国人都多，第一次去，还以为到了非洲。店铺就要开在这种地段才能有直接效果。当然，租金也不菲，3平米左右的店铺月租金都万元左右。

第二，要有好的庄家扶持。在当地找不到好庄的话也比较麻烦。实在不行，可以直接联系香港的庄家，然后用中港发货过去。

第三，要有好的目的国合作伙伴。最好包清关，月结及时。第三世界国家物流要挣钱，必须做出优势专线，没有人能够在所有线路上都取得好价格，做尼日利亚的很难做出印尼的优势价格，做印度的也很难做出坦桑尼亚的优势价格。所以，要做出优势专线，最终都要在专线目的国找一些可靠的合作伙伴，这个就需要时间积累了。

（第三世界国家都喜欢运费到付，所以你可以找地接，组成收货--庄家货代--目的地地接货物帮你代收货款的合作伙伴 的运营模式。如果自己找地接，一定要稳妥，如果合作伙伴卷款跑了，那就麻烦了，不过这一行做大了，这个风险也必须担。一般年赚千万的店铺，都是有好几个地接伙伴。一三五发给一个，二四六再发给一个，周日再发给另外一个。这些在当地做代收货款的鬼佬，为了下次能够继续收你的货，赚你清关费和运费到付手续费的话一般也是比较积极的给你打款。万一个有问题了，及时止损，也亏不了太多。毕竟利润太高了！
刚开始做的话， 最好是找个比较好的一级货代，运输工作和运费到付工作都一家来做，每个月只跟你结算利润就好了。虽然这样挣得少点，但是比较保险。

第四，也是最重要的，每天一定要有量！ 刚开始的小店铺一天十几公斤很正常，如果开在好的地点，预亏期都要2个月左右或更长。一旦做开了，收的货就会越来越多。一年后，一个能活下来的中型门店一天收1吨货非常稳。按照最保守每公斤1美金的净利润计算，一天都有1000美金净利润进账。这钱别存着，马上复制模式加开店面，2年过后，开3家店，每天最保守估计收3吨货，每天就是3000美金最少，更何况通过称重时做手脚等方式，每公斤峰值利润可达5美金。

看到中国的有钱人多，你还觉得稀奇么？只要肯吃苦，路子对，没有什么不可能。
到我这个小站来的，基本都是懂英语的朋友，好好利用自己的知识创造财富吧。去看看广州的那些店铺老板，初中水平毕业，英语只有abc的基础，跟黑人交流起来中国话夹杂着英文单词加上手舞足蹈，一年就挣几千万。而我们在这里费劲心机的纠正自己口音，有必要么？